中新網(wǎng)鄭州6月22日電 (闞力 楊大勇)隨著濟鄭高鐵濮鄭段和鄭渝高鐵開通運營，一張以鄭州為中心，覆蓋中部、輻射全國的“米”字形高鐵收針成網(wǎng)。
2010年，鄭西高鐵開通運營，河南進入高鐵時代。十年來，這個中部省份持續(xù)發(fā)力高鐵建設，多條線路相繼通車，使其成為全國首個建成“米”字形高鐵網(wǎng)的省份。
這個“米”字如何寫？“一橫”徐蘭高鐵(鄭西、鄭徐高鐵)，“一豎”京廣高鐵(石武高鐵)，“一撇”鄭渝高鐵，“一捺”鄭阜高鐵，“一點”鄭太高鐵，“一撇點”濟鄭高鐵。其形如一張“米字網(wǎng)”，且途徑多座歷史文化名城，美食、美景貫穿其中，提升出行便利、促進經(jīng)濟發(fā)展作用明顯，因此受到廣泛關注。
一起來看看，透過這張“米字網(wǎng)”，能“撈”出哪些干貨？
“撈”出一張文化版圖
中原歷史文化厚重，從中原鋪開的這張“米字網(wǎng)”，不僅串起了河洛文化、巴蜀遺存、齊魯長歌、荊風楚韻等，還讓長江、黃河兩大流域“牽手”，盡覽少林寺、秦始皇兵馬俑、神農(nóng)架、白帝城、巫山三峽等著名旅游景區(qū)。
最早開通的鄭西高鐵，途經(jīng)鄭、洛、鎬三座千年古都，一日暢游少林寺、龍門石窟、秦始皇兵馬俑已成現(xiàn)實。每天穿梭三地的列車車廂里，早已凝結(jié)了世界文化遺產(chǎn)的歷史氣息。
十年前，鄭州東站的投入運營、京廣鐵路全線貫通，讓藏于國家博物館、河南博物院的一對婦好鸮尊，有了更多“面對面”交流的可能。北京文物愛好者最快不到兩小時，可抵達婦好鸮尊、后母戊鼎的“老家”河南安陽。
鄭徐高鐵開通時，有人稱之為“時光隧道”。一條鐵軌穿越北宋都城開封(汴京)和南宋都城杭州(臨安)，讓兩座宋都穿越歷史時空對話。
張擇端畫下《清明上河圖》、文天祥喊出“留取丹心照汗青”……高鐵車廂里，乘客望向窗外，眼前飄過的是宋朝319年的榮辱浮沉。
“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”“即從巴峽穿巫峽，便下襄陽向洛陽”“江流天地外，山色有無中”……千年之后，世人乘坐鄭渝高鐵穿“巫峽”而過，一路感受先賢們留下的濃濃詩意。如今，行“千里江陵”不到半日，有網(wǎng)友稱，如若“詩圣”杜甫還活著，定能“白日放歌須縱酒，青春作伴好還鄉(xiāng)”。
“撈”起一桌“滿漢全席”
河南胡辣湯、重慶火鍋、武漢熱干面、西安泡饃、淮南牛肉湯……一張“米字網(wǎng)”不僅撈起江南魚米，還有北方面食和巴蜀“辣拼”等特色美食，更讓廣大食客得到舌尖上的滿足和釋放。
就在“米”字一撇——鄭渝高鐵全線開通當日，鄭州市民就開啟了“早餐鄭州胡辣湯、午餐重慶老火鍋”的美食計劃。
當日一早，鄭州“00后”小伙趙杰喝了一碗胡辣湯，搭乘從鄭州東站始發(fā)的G3401次列車，歷時4時23分抵達重慶。午飯時間，他已和同伴坐在了重慶街頭的火鍋店里，享受著這座城市的“熱”與“辣”。
“早餐西安吃泡饃，午餐洛陽吃水席”“早餐武漢熱干面，午餐鄭州老燴面”……“米”字形高鐵網(wǎng)的建成，一日兩地餐、一日三地餐已不再是奢望。
不僅如此，還有網(wǎng)友列出了“米字網(wǎng)”高鐵食譜，向北北京烤鴨，向南湘菜、粵菜，向西泡饃、拉面，向東魯菜，湊齊一桌“滿漢全席”。
“撈”出一個通達省份
“米字網(wǎng)”形成了以鄭州為中心1小時覆蓋所有省轄市、2小時連通周邊省會城市及京津冀，4至6小時通達長三角、粵港澳、成渝等全國主要經(jīng)濟區(qū)的高鐵出行圈，河南全省高鐵通車里程提升至2176公里，實現(xiàn)了“市市通高鐵”。
河南雖不是“市市通高鐵”第一省，但該省時速350公里高速鐵路里程達到了1924公里，居全國第一位。其“米”字形高鐵以鄭州為中心，往東、西、南、北、東北、西南方向設計時速均為350公里。未來有望成為“市市通350公里高鐵”的先行省份。
位居中國中部的河南，向來不缺少與鐵路相關的話題。從盧漢鐵路上的鄭縣站，到京廣鐵路和隴海鐵路、京廣高鐵和徐蘭高鐵，再到此次“米”字形高鐵網(wǎng)“落筆”，四通八達的鐵路已成為河南的一種標識。河南省發(fā)改委相關處室負責人介紹，目前河南全省鐵路運營里程達到6716公里，排名全國第7位。
“米”字形高鐵網(wǎng)從藍圖變通途，只是多年來河南交通體系構建的一個縮影�！懊住弊诌^后，河南將向“米+井+人”高速鐵路網(wǎng)邁進，河南交通強省的步伐還在繼續(xù)。目前，該省高鐵路網(wǎng)結(jié)構正在由“單中心米字形”向“多中心網(wǎng)絡化”邁進，鐵路、航空、公路、水運等多網(wǎng)融合、多式聯(lián)運，全方位實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)高效便捷互聯(lián)互通，綜合交通樞紐地位也在不斷強化。
“撈”來一波經(jīng)濟“源流”
“米”字形高鐵網(wǎng)，能夠強化城市和地區(qū)的交通樞紐地位。交通樞紐是一個區(qū)域通達性最好的解釋，通達性又是經(jīng)濟形成樞紐的必要條件。
河南大學中原經(jīng)濟發(fā)展研究院院長耿明齋接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，“米”字形高鐵網(wǎng)形成的交通樞紐，讓人流、物流、信息流在“十字路口”鄭州交匯沉淀，形成物流倉儲、商業(yè)會展、餐飲住宿等現(xiàn)代服務產(chǎn)業(yè)鏈，帶來強大的資金流，讓經(jīng)濟活動便利化、低成本化，“電子信息、生物醫(yī)藥、新材料等經(jīng)濟社會發(fā)展所需的先進制造業(yè)在這里聚集�！�
全國政協(xié)委員、民政部行政區(qū)劃調(diào)整論證專家梁留科接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，從“米”字形高鐵網(wǎng)串聯(lián)各大都市圈來看，河南處于這張“網(wǎng)”的核心，或?qū)⒊蔀橹袊?jīng)濟的增長極。同是，對全國區(qū)域經(jīng)濟要素形成優(yōu)勢互補起到很大的拉動作用，可以說是中國經(jīng)濟增長的加速器。
在他看來，如何將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟優(yōu)勢，把產(chǎn)業(yè)與高鐵優(yōu)勢匹配起來，把各種“流”加速，還需要進一步研究。
近年來，國內(nèi)各地何以將目光集中在“米”字形高鐵網(wǎng)建設？專家分析認為，鐵路建設有利于促進都市圈建設，日本東京發(fā)散型鐵路網(wǎng)就是諸多國際成功案例之一。(完)
