(新春走基層)中歐班列“整備師”：日行10公里為列車“問診”
中新網(wǎng)鄭州1月11日電 題：中歐班列“整備師”：日行10公里為列車“問診”
中新網(wǎng)記者 韓章云
彎腰、探身、鉆車、檢查……1月10日晚，身穿黃色反光作業(yè)服的鄭寧強和工友們在中歐班列(鄭州)整備作業(yè)點，“叮叮當、叮叮當”，伴隨著鐵錘敲擊車體的金屬碰撞聲，當晚的班列整備作業(yè)開始了。
今年60歲鄭寧強是中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州北車輛段檢車員。他所在的班組主要負責中歐班列(鄭州)所用車輛的檢修整備，像醫(yī)生一樣為班列“問診”，對不符合技術標準的配件進行更換、處理，消除故障隱患，保障班列安全運行。
整備作業(yè)往往是辛苦而又枯燥。中歐班列(鄭州)的平板車底盤比較低，受空間限制，檢車員探身或者跨步時，有時候要爬進車底才能完成作業(yè)項目。
“我們整備一列班列平均耗時4個小時，檢車員平均彎腰200多次，在車底下鉆爬200多次，行走近10公里�！编崒帍娊榻B，檢車員們的工作強度如此之大，與中歐班列(鄭州)的特殊使命密不可分。
穿行在亞歐大陸上的中歐班列(鄭州)猶如一支支“鋼鐵駝隊”，把中國的貨物送往歐洲，而后又將國外的貨物運返回中國，常年不歇。
2013年7月，中歐班列(鄭州)首班開行。2023年，是中歐班列(鄭州)運行的第十個年頭。十年來，中歐班列(鄭州)越開越密、越跑越快，從每周“單趟對開”到如今每周最高往返32列，業(yè)務范圍覆蓋40多個國家140多個城市，成為河南省“陸上絲綢之路”建設的重要載體和平臺。
中歐班列(鄭州)運行里程達7000多公里(國內段來回距離)，列車運行速度相比普通列車更快，因此車輛都是優(yōu)中選優(yōu)，整備要求也更高，以確保列車運輸安全。
“每檢查一輛車，都要做到錘到、眼到、精神到。”鄭寧強介紹，為中歐班列(鄭州)整備作業(yè)有著嚴格的技術標準，每輛車的集裝箱鎖頭、車鉤、輪對等部位都要仔細檢查到位。
“閘瓦(火車運行制動時直接摩擦車輪使火車停車的制動零件)的厚度要求不能低于20毫米，你看這塊剛閘瓦的磨耗已經相當嚴重了，得換下來�！编崒帍娭钢粔K閘瓦說，整備作業(yè)時需要對每塊閘瓦進行鑒定，一列班列僅閘瓦數(shù)量就超過500塊，每一塊都要鑒定到位。
“這個班下來，我和工友們共鑒定車輛閘瓦440塊，更換不合格閘瓦39塊�！焙L中，鄭寧強的臉被凍得通紅，但手腳依舊麻利。1月10日晚23點32分，55輛中歐班列(鄭州)所用車輛試風作業(yè)結束，鄭寧強才和工友們拖著疲憊的身軀返回班組。
今年也是鄭寧強從事中歐班列(鄭州)整備作業(yè)的第10個年頭，他所在班組已累計整備班列10萬余輛。到4月份，鄭寧強就該退休了，這是他為班列“問診”的最后一個春運。
“每當看見親朋好友餐桌上擺放著中歐班列(鄭州)帶回的‘洋貨’，我就有一種自豪感，因為我參與了班列的保障工作。”鄭寧強如是說。(完)
